中国一汽新特dev1还能保修吗
1 、能保修 。这款车型官方给出了三年或者12万公里的保修政策 ，一般来说电池是没有多大问题的 ，如果是因自己的使用不当造成电池损坏需要更换的话，这个价格是比较贵的 ，这款车更换电池的费用大概需要8000块钱左右 。
2 、新特汽车：来自贵安新区的新造车公司 ，与一汽在研发、生产和销售上全面合作。双方合作的第一款车DEV1是A0级纯电动车，售价不超过10万，放在一汽长春总部生产 ，新特自己的工厂也在规划建设中 。拜腾汽车：与一汽的合作层级较高 。
3 、0天造车的车企是新特汽车。2018年 ，新特汽车与一汽合作，从签署协议到首款车型DEV1量产仅用了180天。DEV1定位为A0级电动轿车 ，续航达350公里 ，售价在10万以内 。另外，还有一些车企在资源整合或特定环节中也有对“180天 ”周期的冲刺情况 。
本田dev是什么车
寰球车评讯 近日 ，Sitech新特品牌对外宣布 ，首款车型DEV 1将会在4月19日正式亮相。根据之前爆出的消息，该款车型定位是一款小型纯电动智能汽车 ，该车预计会在今年年底实现量产 。
马自达cx30比本田xrv耗油量更小 。更加省油。这两款车都是比较出名的车型 ，是一种中端的车型 。这两种车都是比较耐用的车，他们的耗油量都不高的但是马自达耗油更少 。
雪佛兰科鲁泽：终于是彻底替代了科鲁兹 ，就结果而言 ，紧凑级的销量集中到了科鲁泽身上，所以销量的提升是必然的。车叔认为，通用集团家大业大 ，疫情自然不会对它造成过多影响 ，但是通用汽车集团的销量持续的下滑应该引起足够重视了 。
在重新安排全球业务的过程中，除了目前在美国 、中国、拉美和韩国的业务外 ，通用将会逐渐剥离或缩减那些不能取得太大盈利的市场 ，尤其是欧洲市场 。2月5日，通用汽车首席财务官Dhivya Suryadevara在一次报告中表示 ，与2018年相比 ，重组通用汽车在中国以外的国际业务，能够提高约20亿美元的利润。
一汽化身代工之王,为什么大家都找一汽代工?
1、新造车企业选择一汽代工的原因解决资质问题：目前新造车企业自己拥有造车资质的没几家 ，而一汽作为传统车企具备完善的造车资质 。新造车企业与一汽合作 ，产品可以借助一汽的资质进行生产，车算一汽造的 ，牌子上也能带上相关标识 ，例如部分车型车尾会标注与一汽相关的信息，这解决了新造车企业合法生产的难题 。
2 、合并后，CX-4将划归一汽奔腾 ，重新设计后悬挂奔腾徽标；阿特兹将导入长安马自达 ，预计2022年换代；一汽马自达与长安马自达销售网络合并，产品售后不受影响。行业背景与品牌未来一汽马自达的退出反映了中国汽车市场存量竞争的加剧 ，东南三菱 、长安铃木等品牌已先后退出。
3、过度依赖合资品牌 ，抑制自主研发能力一汽与大众 、丰田等国际品牌合资后，长期采用外方提供的技术和图纸 ，导致自主研发动力严重不足 。例如 ，合资车型的图纸由外方直接提供，一汽甚至没有修改细节的权限 ，这种模式使其技术积累长期停留在“代工 ”层面 ，缺乏核心技术突破能力 。
共和国长子变身新造车之母?为啥大家都找一汽代工
新造车企业选择一汽代工的原因解决资质问题：目前新造车企业自己拥有造车资质的没几家，而一汽作为传统车企具备完善的造车资质。新造车企业与一汽合作 ，产品可以借助一汽的资质进行生产 ，车算一汽造的，牌子上也能带上相关标识，例如部分车型车尾会标注与一汽相关的信息 ，这解决了新造车企业合法生产的难题 。
一汽与东风合作情况去年国务院印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》中明确指出“汽车产业鼓励进行重组整合” ，且两家董事长互换门庭，今年4月原一汽轿车总经理安铁成赶赴东风任集团副总经理 ，让一汽与东风合并的传言再起波澜 。
一汽：作为共和国长子 ，一汽旗下拥有大众 、奥迪、丰田三大合资品牌，资源方面是国内车企中最好的。自主品牌方面 ，拥有红旗 、奔腾 、佳宝、森雅 、夏利等品牌 ，但不少已经停止运营 。目前，红旗是一汽唯一拿得出手的自主品牌 。
新能源汽车系国家大力扶持的战略性产业 ，一汽作为我国。这实在是令人捉急 ，“老大哥 ”一汽似乎也觉脸上无光，发愤图强要争口气 。
一般有两种含义一是形容地区 ，二是形容国有企业 。根据百度百科得知 ，共和国长子一般有两种含义，一是形容地区：特指建国以来大力支援了国家建设事业的东北地区。“共和国长子 ”指代东北地区，最早由视察哈尔滨时提出 ，但辽宁被称为“共和国长子”则是历史的选择 。
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