奇骏epower的1.5t发动机是直接驱动车辆吗?
奇骏e-POWER的5T发动机并不直接驱动车辆 ，而是当作发电机为电动机供电 ，属于串联式混合动力系统 。
动力系统与驱动模式优势奇骏e-POWER采用第二代e-POWER超混电驱技术，5T涡轮增压发动机作为增程器专注发电 ，车辆由前后双电机实现100%纯电驱动 ，搭配e-4ORCE雪狐电四驱系统 。该系统通过前后轴独立电机取代传统机械四驱结构，可毫秒级响应调整扭矩分配，理论上支持单轮精细控制 ，并具备多种地形模式。
奇骏e-POWER的动力系统独特 ，发动机只用于发电，不直接驱动车辆 ，提供了类似纯电车的驾驶体验 ，动力强劲 。本田CR-V采用油电混合系统，动力表现稳定 ，但与奇骏e-POWER相比可能稍显不足 。空间与舒适性：奇骏e-POWER的空间宽敞 ，轴距为2706mm，后排空间充足 ，座椅比例放倒后实用性更强。
首先我们简单了解下奇骏e-POWER的动力总成 ，它是由一个5T三缸发动机+一个发电机+一个1度电池组+一个前轴驱动电机+一个后轴驱动电机组成。 尽管同样搭载的是之前那台5T发动机，但性质完全变了 ，用在奇骏e-POWER身上 ，这台5T只会被当作增程器来使用，发动机仅用于发电，车轮实际由电机控制 。
“epower一般人开不了”这种说法并不准确 。epower车型对于一般人来说是可以驾驶的。从多位车主的驾驶体验来看 ，无论是轩逸epower还是奇骏epower ，都展现出了良好的驾驶性能和燃油经济性 。首先，轩逸epower的驾驶感受被多位车主称赞 。
奇骏epower按键功能详解
奇骏e-POWER的按键功能主要分布在方向盘 、中控区域及车门等位置 ，核心功能包括多媒体控制 、巡航系统、驾驶模式切换及便捷操作。 方向盘按键方向盘左侧按键区负责多媒体和仪表信息管理 ，包含音量调节 、曲目切换 、选项菜单、确认及返回键 。
奇骏epower的按键功能设计丰富且实用，以下是一些主要按键功能的详解：驾驶模式旋钮：该旋钮位于换挡杆后面 ，是驾驶模式切换的核心部件 。通过轻轻旋转 ，驾驶员可以轻松切换5种不同的驾驶模式。
奇骏epower的按键功能设计丰富且实用，具体功能如下：驾驶模式旋钮：该旋钮位于换挡杆后面 ，是车辆驾驶模式切换的核心控制部件 。它提供了5种不同的驾驶模式供驾驶者选择 。
特殊功能使用：若车辆是双区空调 ，主驾和副驾可以各自调节温度；若车辆有自动空调，按一下AUTO键 ，车辆会自动调节温度、风量等参数。奇骏ePower车型无需开启AC：开暖风根本不用开AC ，系统会自动搞定 。
驾驶辅助系统部分，这次日产导入ProPILOT Assist ， 结合了转向辅助和智能巡航控制功能 ，可帮助在交通繁忙和高速公路开放时控制加速 、刹车和转向 。 笔者来分析一下ProPILOT Assist的优缺点： 亮点一：一键启动ProPILOT。
配备HDC陡坡缓降和上坡辅助 ，提升复杂路况安全性。实际越野表现1）能应对轻度非铺装路面，像砂石路草地浅滩 ，但不适合高强度越野 。2）电池组在底盘中部 ，离地间隙和燃油版奇骏差不多，没有明显电池托底风险 。3）四驱系统扭矩分配偏城市取向 ，极限交叉轴场景下单轮可能打滑 ，需电子限滑介入。
奇骏epower故障
奇骏e-Power常见故障主要集中在发动机及动力系统 、电器及电池、设计及使用体验等方面 。发动机及动力系统故障发动机异常提示 、无法启动，可能是高压油泵故障 、空气流量计故障 。需更换故障部件解决。机油增多及乳化 ，因短途行驶时汽油渗入曲轴箱与机油混合导致 ，可能破坏曲轴箱密封性 。
奇骏ePOWER的缺点主要包括售价高、维修保养成本高 、高速行驶或急加速时发动机噪音和震动明显 、电池续航里程有限以及充电时间较长 。常见故障有电池系统故障、电气系统故障以及与传统动力系统相关的问题。缺点： 售价高：对于一些预算有限的消费者来说，奇骏ePOWER的售价可能较高 。
在常见故障方面 ，奇骏e-POWER可能会出现电池系统故障 、电气系统故障以及与传统动力系统相关的问题 。例如 ，电池可能会因为长时间使用或充电不当而逐渐衰减，导致续航里程减少；电气系统可能会因为复杂的电子控制单元（ECU）和传感器而出现故障，需要进行专业的诊断和维修。
奇骏epower缺点及常见故障
奇骏ePOWER的缺点主要包括售价高 、维修保养成本高、高速行驶或急加速时发动机噪音和震动明显 、电池续航里程有限以及充电时间较长 。常见故障有电池系统故障 、电气系统故障以及与传统动力系统相关的问题 。缺点： 售价高：对于一些预算有限的消费者来说 ，奇骏ePOWER的售价可能较高。
在常见故障方面 ，奇骏e-POWER可能会出现电池系统故障、电气系统故障以及与传统动力系统相关的问题。例如，电池可能会因为长时间使用或充电不当而逐渐衰减 ，导致续航里程减少；电气系统可能会因为复杂的电子控制单元（ECU）和传感器而出现故障 ，需要进行专业的诊断和维修 。
奇骏e-Power常见故障主要集中在发动机及动力系统、电器及电池 、设计及使用体验等方面 。发动机及动力系统故障发动机异常提示 、无法启动，可能是高压油泵故障、空气流量计故障。需更换故障部件解决 。机油增多及乳化 ，因短途行驶时汽油渗入曲轴箱与机油混合导致 ，可能破坏曲轴箱密封性 。
安全（epower技术与日产聆风同源，不同的是聆风用的是锰酸锂电池） 缺点：不能上绿牌。纯电行驶距离过短 。不支持对外接口充电 ，满足不了家里能装充电桩的用户 。 选择奇骏e-POWER的消费者 ，在乎油耗且家里不具备充电条件以及不喜欢频繁充电的人，从用户需求角度看 ，奇骏e-POWER可以很好的满足。
日产奇骏epower与本田crv哪个好
1 、综上所述 ，如果更看重价格优势 、低油耗、强劲动力和丰富的智能化配置，奇骏e-POWER是不错的选择；而如果更看重油耗经济性 、驾乘舒适性和实用配置，本田CR-V同样值得考虑 。
2 、日产奇骏e-POWER和本田CR-V各有特点 ，很难简单说哪个绝对更好 。日产奇骏e-POWER在动力方面 ，它采用独特的混动系统，发动机主要用于发电 ，动力输出平顺且静谧性较好。车内空间较为宽敞 ，乘坐舒适性不错 。其内饰设计注重科技感营造，配置也较为丰富 。本田CR-V一直以来口碑良好。
3、日产奇骏e-POWER和本田CR-V各有特点 ，很难简单说哪个更好。外观上 ，奇骏e-POWER线条硬朗，CR-V则更显稳重 。动力方面 ，奇骏e-POWER采用独特的混动系统 ，发动机主要用于发电，动力输出平顺且静谧性较好；CR-V有多种动力选择 ，燃油版动力稳定 ，混动版也有不错的燃油经济性 。
奇骏epower越野性能
奇骏e-POWER越野性能处于同级别城市SUV里中等偏上水准，能兼顾城市通勤与轻度越野需求，不过并非硬派越野定位。核心动力系统对越野的影响1）它采用的是e-POWER串联式混动系统 ，由2kWh三元锂电池组和10kW电动机驱动 ，发动机只负责发电，没有传统变速箱 ，动力输出更平稳 。
奇骏e-POWER的越野性能在轻度场景中表现稳定 ，但极限越野能力受硬件限制表现一般 。具体分析如下：动力系统与驱动模式优势奇骏e-POWER采用第二代e-POWER超混电驱技术，5T涡轮增压发动机作为增程器专注发电 ，车辆由前后双电机实现100%纯电驱动 ，搭配e-4ORCE雪狐电四驱系统。
如果之前开过电车，那么你会非常熟悉奇骏e-POWER的行驶感觉 ，起步平顺 、丝滑 ，踩下加速踏板也不存在任何迟滞，并且整个过程十分安静 ，和电车没有任何差别 。 车子在起步和低速行驶阶段 ，超混电驱奇骏能实现与纯电动车同等的响应速度，官方介绍只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩，事实上开起来也确实是与之相匹配的畅快感 。
日产奇骏e-POWER的价格从18万降至12万多 ，具有显著的价格优势。其油耗仅为8L ，且可使用92号油，油耗表现非常出色 。本田CR-V的WLTC综合油耗为49L/100km ，虽然也相对较低 ，但与奇骏e-POWER相比稍高 。
燃油版0L + CVT动力总成，动力绵软但行驶平顺 、油耗低 ，百公里油耗仅6L ，且喝92号汽油，耐用性经20年验证 ，适合日常城市通勤；ePOWER版电动四驱可适应复杂路况 ，座舱布局更具科技感，各种先进配置一应俱全。价格优惠大：经典款奇骏从16万直降到11万 + ，部分车型甚至跌破12万大关 ，优惠力度较大 。
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