20多万买个豪华小轿车只能整个前驱?23.97万起售的CT4了解一下
就在刚刚 ，定位“新美式风尚后驱轿车”的凯迪拉克CT4上市了 ，给出了28T时尚型297万、28T精英型297万元的价格，提供6种炫彩车身颜色和3种新意内饰选择。
奇瑞捷豹XEL 官方指导价：298万 - 306万 ，终端有4万 - 5万的优惠 ，中低配车型可以20多万拿下 。外观：流线性感的车身很有绅士范，是一款既能商务又能运动的轿车，可用“西装暴徒 ”形容 。内饰：有两款大液晶显示屏 ，为运动增添了几分科技感 ，大量软性材质包裹，不失豪华感。
凯迪拉克CT4在20万级市场中凭借“大后超 ”特性具备较高吸引力 ，其优势主要体现在越级车身尺寸 、运动化设计 、后驱布局带来的驾驶乐趣以及终端优惠后的性价比上 ，但后排空间局促是主要短板 。
我们想要的那种激情和运动还有谁能满足？4月8日，凯迪拉克旗下最新的入门轿车CT4上市了 ，售价297万--297万元 。它延续了老哥ATS标轴的遗风 ，0T+8AT豪横到9s破百，同级唯一后驱直逼奥迪A奔驰A级、宝马1系这群前驱弟弟们 ，年轻人的梦 ，终于还是将由它来承担。
也有很多人说这个价位买一个二线豪华品牌是个最佳之选，比如凯迪拉克CT4 ，但另外一边很多人还认为这个价格也同样能够买一些入门级一线豪华品牌了 ，比如宝马1系 、奔驰A级。
凯迪拉克控纠结!预算25万,后驱的CT4/空间大的XT4怎么选?
备受期待的凯迪拉克CT4车型现已通过线上直播方式正式上市，新车此次仅推出两款配置，其中28T时尚版售价297万元 ，28T精英版售价297万元 。
首先 ，从车型定位上看，ct4属于中型车 ，而xt4则是紧凑型SUV 。这一区别直接影响了车辆的设计特点和用途 ，ct4更偏向于驾驶体验和操控性能，而xt4则更注重空间利用和越野性能。其次 ，在变速箱方面 ，ct4搭载的是8挡手自一体变速箱，而xt4则为9挡手自一体变速箱 。
CT4：搭载8挡手自一体变速器 ，提供流畅的换挡体验 。其最高车速可达每小时220千米 ，适合追求驾驶乐趣的消费者。XT4：升级为9挡手自一体变速器，更显高级感 。虽然最高时速为210千米 ，略低于CT4 ，但9挡变速器的加入使得驾驶更为平顺，且SUV车型在操控上更为灵活 。
凯迪拉克XT4，定位紧凑型SUV ，全系带48V轻混系统 ，全系标配0T/237马力四缸发动机，配9AT变速箱 ，账面数据出色 ，百公里加速只需6S。轴距2779mm，空间表现出色 ，在同级别车型中优势明显 。
试驾凯迪拉克轿车家族,激情的CT4,智能的CT6
凯迪拉克CTCT CT6共同组成了现在该品牌旗下的轿车阵容 ，由于它们都采用了凯迪拉克最新的家族式外观设计，动力系统也均搭载了0T涡轮增压发动机 ，所以给人的印象可能它们只是大小和价格的区别 ，但真的这么简单么？今天我们就为大家带来一场同品牌下三款车型的对比试驾体验 。
凯迪拉克CT4与CT6的核心区别体现在定位 、空间、动力、配置及适用场景上，两者面向不同需求群体。 定位与价格差异显著CT4定位中型运动轿车 ，主打年轻消费市场 ，指导价297-297万元，强调操控性与性价比；CT6定位中大型豪华行政轿车，指导价397-497万元 ，聚焦商务接待与高端家庭需求 。
凯迪拉克CT6销量不温不火 ，主要有内饰设计缺乏豪华感和频繁大幅优惠影响品牌形象两方面原因，以下是对CT6的详细介绍：动力系统：CT6搭载拥有可变缸技术的0T涡轮增压直喷引擎 ，最大马力237匹 ，最大扭矩350牛米，匹配10AT变速箱 ，百公里加速5秒左右 。
CTCT5与CT6这三款车中 ，CT4的定位最低，CT6的定位最高 ，CT5则是介于两者之间。三款车采用的其实是同一款发动机 ，动力参数也完全一致，最大功率为174kW ，峰值扭矩为350Nm。相比于同级别一些喜欢采用高低功率版的车型来说 ，凯迪拉克拉克可以说是很实在了 。变速箱的匹配方面则是有所不同的 。
为了更深入的体验后驱车带来的操控感，我参加了凯迪拉克后驱轿车的体验活动。这次凯迪拉克带来了专注操控的CT兼顾操控与实用的CT还有注重豪华的CT6 。这次我也在赛道和开放道路体验了三台车，CT4和CT5因为其偏运动化的调校 ，以及本身较轻的车重 ，在加速感受上强于 CT6 。
凯迪拉克CT6在动力方面也表现出色。以28T铂金型为例，该车搭载了0T发动机 ，最大功率达到237马力 ，峰值扭矩为350牛·米 。匹配手自一体（AT）变速箱，使得车辆加速迅猛 、换挡平顺 。官方实测零百加速成绩为47秒 ，在同价位 、同级别的车型中表现出色。
“大后超 ”升级,同级别唯一后驱车型,凯迪拉克CT4实拍解析
“大后超 ”这个词起初是在丰田锐志论坛兴起 ，其含义是“大马力后驱超跑”，但是随着丰田锐志的停产 ，消费者对于20万元级后驱车型可选择空间越来越小 。凯迪拉克CT4的到来 ，或许能够填补锐志停产后的情怀缺口，而且“大后超”也可以加一个“豪华 ”前缀了 。
凯迪拉克CT4在20万级市场中凭借“大后超 ”特性具备较高吸引力 ，其优势主要体现在越级车身尺寸、运动化设计 、后驱布局带来的驾驶乐趣以及终端优惠后的性价比上 ，但后排空间局促是主要短板。
在动力上凯迪拉克CT4全系搭载了0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱 。最大功率为237匹马力，峰值扭矩为350N·m 。CT4还创新应用了Tripower可变气门管理技术 ，可以在“四缸高性能模式” 、“四缸经济模式 ”和“两缸超经济模式 ”间切换。百公里加速时间仅需9秒 ，百公里综合油耗7升。
驾控体验：敏捷灵动的后驱优势CT4作为细分市场唯一后驱车型，通过机械式可变传动比转向齿条与SSPS随速自适应电子助力转向系统的无间配合 ，实现了高速转向精准、低速转向高效的特性 ，最小转弯半径仅55米，在城市狭窄路段或弯道中表现尤为灵活 。
但有一点是肯定的 ，后排空间真的窄！凯迪拉克CT4 28T以297万元 、297万元售价高调上市 ，李佳琦带货想吸引一流女性客户 。
作为一个二线豪华品牌的中型轿车，凯迪拉克CT4起步价并不高 ，两款车型官方售价分别为297万和297万 ，再加上0T+8AT 、后轮驱动，被贴上“无后驱不运动”的标签 ，显然定位是对操控有要求的年轻用户群体。
237马力+8AT+后驱,槽点不断的凯迪拉克要用CT4逆袭?
产品实力解析动力系统CT4采用5T和0T双动力布局 。5T版本最大功率211马力 ，峰值扭矩270牛米，百公里加速9秒，WLTC工况下综合油耗03L ，油耗表现出色 ，适合日常通勤 。0T高功率版本最大功率237马力，峰值扭矩350牛米 ，0 - 100km/h加速时间9秒 ，油耗4L，在合理区间。
动力与操控性能动力系统：提供5T和0T两种发动机选择 ，均匹配8速手自一体变速箱（8AT） 。5T发动机最大功率211马力 ，峰值扭矩270N·m，适合日常通勤 ，油耗表现更优；0T发动机最大功率237马力 ，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需9秒 ，动力储备充沛 ，高速超车轻松 。
最后，在动力核心组件的配置上，凯迪拉克CT4继续标配0T排量的高功率涡轮增压引擎 ，并采用可变缸技术 ，实现双缸经济性，起步就能飚出237马力的超高功率 ，同时在变速箱上匹配8AT的稳定传动优势 ，达到350牛米的峰值扭矩，已经是相当出色的数据了。
然而 ，凯迪拉克CT4也有其独特的卖点 。其动力系统是一大亮点 ，新款依然提供上汽通用可变缸智能0T发动机，最大输出功率达到237马力 ，这样的动力表现强于奔驰、宝马等品牌的入门B级车 。
原厂的凯迪拉克CT4搭载的0T发动机 ，可输出最大马力237匹，最大扭矩350N·m ，匹配8AT变速箱。主打后驱操控的CT4尽管硬件相比CT5全面减配 ，但作为同级唯一的后驱车，这个卖点是BBA的前驱A级小车不能匹敌的 。
最后咱再说说动力，当然也都是意料之中 。CT4搭载的是一台0T的涡轮增压发动机 ，最大功率237马力 ，峰值扭矩350N·m，传动方面匹配的是一台8AT变速箱 ，并采用了后轮驱动的形式。无需多言 ，这将是CT4新车的最大卖点。
CT4真的帅,凯迪拉克真的敢,加一起就卖得好么?
昨天，凯迪拉克CT4通过网络直播形式进行上市 ，新车提供一种动力两种配置 ，28T时尚型297万元 、28T精英型297万元 。在颜色搭配上，CT4提供6种颜色和3种内饰可供选择 。同时 ，CT4也加入了凯迪拉克长租计划 ，月租2999元起，以更灵活的资费 、更便捷的用车 ，更省心的服务 ，为年轻用户带来更好更方便的用车体验。
凯迪拉克CT4虽实力获认可，但销量不佳，主要原因如下：空间局促 ，实用性差：CT4车身尺寸达B级车标准 ，但受车身比例和后驱结构限制，车内空间非常局促 。后排腿部空间不宽裕 ，中间有高隆起 ，头部空间虽掏空处理，但高个子仍会顶头 ，后排不适合坐人 ，与家用需求脱节 。
图：CT4后排中间地台隆起较高，影响乘坐舒适性总结：凯迪拉克CT4凭借运动化设计、后驱驾驶乐趣及终端优惠 ，在20万级市场中形成了差异化竞争力 ，适合追求个性与操控的年轻消费者。但若对后排空间有较高需求，则需谨慎考虑 。
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